(2)千葉港

港名：千葉港

ヒアリング時期：平成８年10月

ヒアリング対象：港湾管理者、ターミナルオペレーター、船社、代理店、荷主

1. ポートセールスと航路誘致

平成５年11月、千葉港中央地区ポートセールス協議会設立。航路誘致で、平成７年から年１、２回、香港、シンガポール、韓国、台湾、中国等へ。貨物の集荷でも、平成５年から年１回、千葉市内や東京で説明会を実施するとともに、国内船社・荷主訪問セールスも平成５年400社、平成６年750社、平成７年950社に展開。

アンケートも実施し、貿易相手国と要望の把握も。相手国では約半数がアジア。

2. コンテナ整備に関する港湾運送事業者の動き

?Ａ社

ターミナル運営に関しては、元請９社を中心とした「千葉中央埠頭コンテナターミナル運営協議会」が、利用時間、作業時間、作業順序等の調整を行っている。

従来、原木や自動車のみを取扱ってきた。近年、原木輸入が半製品輸入に代わり、自動車に関しては生産拠点の海外移転等の状況の変化があり、今後の事業見通しが不透明となってきた。そのような中で、千葉県のコンテナ整備への取組みが始まった。

?Ｂ社

海貨的な営業体制をとっており、従来より荷主訪問等で新たな荷主開拓を行ってきた（小口集荷を行い、自社上屋でバンニングし、東京へドレー）。

千葉港における外貿コンテナ航路の誘致に関しては、輸出入のアンバランスによる空コンのポジショニングが発生し、海上運賃が割高となる問題点があったが、陸上ドレー運賃よりも安いということをアピールしてきた。

また、事業を全国展開していることと、特定船社との密接な関係を構築していることもあり、千葉港のコンテナ化は戦略的に合致した。

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